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国产大客机C919成功首飞 “耳朵”“眼睛”“嘴巴”成都高新造

来源:网络整理 时间: 2017-09-22 11:43 字号: - +

  5月5日,中国首款按照最新国际适航标准研制的C919大型客机成功首飞,这标志着具有完全自主知识产权的中国大型民用客机展翼翱翔。当日,记者从成都高新区获悉,C919的“耳朵”、“眼睛”和“嘴巴”等单元均由中电科航空电子有限公司(以下简称“电科航电”)研发生产。

  “我们承担了C919通信导航系统、数据链系统、客舱核心系统、机载娱乐系统、信息系统的研制任务。”电科航电工程师刘天华表示,电科航电自2009年成立以来就始终秉承“支撑国家民用航空工业体系建设”的神圣使命,并致力于建设成为“国内一流、国际知名”的民用航空高科技企业。

  作为我国西部首个国家自主创新示范区,成都高新区是四川发展通用航空产业的重要产业化载体。在成都高新区经济快速增长的背景下,依托四川省、成都市航空产业的良好基础,经过20余年的发展,成都高新区已初步形成“航空设备及系统+航空维修及服务+航空零部件+无人机”的航空产业特色。如今,成都高新区正加快建设成都天府空港新城,打造成都市民用航空产业园,力争到2020年航空产业规模突破200亿元。

国产大客机C919成功首飞 “耳朵”“眼睛”“嘴巴”成都高新造


C919通信导航系统实验室  照片由中电科航空电子有限公司提供
 

  三万英尺上 电科航电造“眼”、“耳”、“口”实现地空通

  C919全机长度接近39米,最大载客量190座,航程4075至5555公里。这架翱翔于九天的大家伙身上有着多个“成都高新制造”。由电科航电与美国罗克韦尔柯林斯组建的中电科柯林斯航空电子有限公司(以下简称“中电科柯林斯”)承担研制的通信导航系统便分别给 C919装上了“耳朵”、“嘴巴”和“眼晴”。

  通信导航系统是飞机航电系统中的核心系统之一,承担着飞机在起降和航行过程中地空对话、机内话音及数据通信、无线电导航等功能,让飞机具有“眼观八方、耳听六路”的功能,在飞行过程中为飞机指引方向,并实时保持地空对话和信息传递。中电科柯林斯相关负责人告诉记者,“通俗的讲,可以形象地将通信导航系统比喻为C919的眼、耳、口,如果没有通信导航系统的存在,飞机将无法和塔台、空管联系,听不到塔台下达的飞行指令。”

  那么,体型巨大、零配件纷繁复杂的C919身上,哪些设备才是它的“眼”、“耳”、“口”?

  “答案就在C919的机背、机腹、机尾等处那些形似鱼鳍、雪橇的突起物上。这些突起物是天线,它们用不同的通讯方式来负责收发、传递地空之间的信息。”中电科柯林斯相关负责人说,在C919身上,设置了超短波通信、短波通信和卫星通信这三种常规通信方式。超短波通信在飞机起飞或着陆时,飞机向塔台发出起飞请求,搭台给出飞行指令通过短波视距通信来完成;而短波通信主要用于远距离超视距通信,如跨洋飞行时与地面通信;卫星通信能够使飞机在全球范围内实现视距和超视距通信。

  在中电科柯林斯的通信导航实验室里,记者发现,工程师通过对通信导航系统下发虚拟的指令信号或数据信息,使用不同的通信方式来接受和传递,并在监视设备上验证其整个过程是否达标。为确保系统的安全、可靠,中电科柯林斯已进行了上万次的这类实验验证。

  据介绍,经过中电科柯林斯与美国柯林斯公司近3年的努力,通信导航系统成为首个交付中国商飞的航电分系统,也是第一个完成分系统集成验证的航电分系统。后续,通信导航系统将在四川成都完成系统集成、并完成本地化批量生产。

国产大客机C919成功首飞 “耳朵”“眼睛”“嘴巴”成都高新造


C919机载娱乐系统 照片由中电科航空电子有限公司提供

  未来C919还能“发短信” 两大参研系统打破国外垄断

  除了“能看”、“能听”、“能说”,未来,C919还能“发短信”。

  “所谓‘发短信’就是飞行员通过数据链系统把飞机飞行过程中的数据、信息以短文本的形式传递到塔台和航空公司。”刘天华表示,电科航电研发的空中交通服务(ATS)和控制与状态应用(CSA)软件使中国企业第一次进入民机数据链领域,通过ATS和CSA的研发及适航取证过程,电科航电已经具备了C级软件的研发和取证能力,为参与世界航空业竞争奠定基础。